GLOSSAIRE

Angle d'attaque

Depuis le niveau du sol, il s'agit de l'angle de pente maximal auquel un véhicule peut s'engager sans subir de dommages au dessous de caisse avant. C'est une indication précieuse qui renseigne sur la capacité à circuler parmi les souches et les roches. Un porte-à-faux court à l'avant permet un angle d'approche important et une bonne capacité hors route.

DÉBATTEMENT

Une suspension Trail Rated^MD est aussi souple qu’une gymnaste. Pourquoi? La souplesse est essentielle au bon fonctionnement des articulations. Plus grand est le débattement d’une roue, plus elle peut garder le contact au sol et offrir la motricité requise pour surmonter divers obstacles.

Articulation des essieux

Il s'agit du débattement maximal d'un essieu par rapport au châssis. Il représente la possibilité d'un pneu de demeurer au contact du sol et ainsi de conserver la motricité sur un terrain très accidenté.

Différentiel à essieu

Le différentiel d'un pont est constitué d'engrenages logés au centre du carter de pont. Le différentiel permet aux roues de tourner à des vitesses différentes dans les virages, par exemple.

Essieu

À l'origine, ce terme désignait une pièce métallique rigide reliant les roues avant ou arrière d'un véhicule. Les éléments de suspension retiennent les essieux au cadre ou à la carrosserie du véhicule. Aujourd'hui, ce terme est souvent utilisé pour désigner un essieu avant ou arrière qui n'est pas un essieu rigide, mais qui au contraire comporte des éléments, demi-arbres gauche ou droit combinés à une suspension indépendante. Un essieu rigide offre notamment une garde au sol supérieure lorsqu'une des roues se soulève au franchissement d'un obstacle.

Système antipatinage

Ce dispositif transfère le couple d'une roue à l'autre d'un même essieu lorsqu'une condition de patinage est détectée.

Angle de rampe

Il s'agit de l'angle de pente maximal d'une rampe ou de la crête d'une pente auquel un véhicule peut s'engager sans subir de dommages au cadre ou au dessous de caisse.

Différentiel interponts – à engrenages

Train d'engrenages logé dans la boîte de transfert des véhicules équipés d'un système 4x4 à prise permanente. Il partage le couple entre les arbres de transmission avant et arrière pour permettre aux roues avant et arrière de tourner à des vitesses différentes dans les virages, par exemple.

Embrayage multidisque

Ensemble de disques alternatifs en acier logé dans la boîte de transfert de plusieurs systèmes à quatre roues motrices sur demande ou automatique. Un des jeux de disques est solidaire par cannelures au moyeu de l'embrayage de l'arbre de transmission arrière, tandis que l'autre jeu est solidaire du tambour d'embrayage de l'arbre de transmission avant. Le carter d'embrayage est normalement rempli d'un fluide visqueux à la silicone dont les disques sont enduits pour assister le transfert de couple aux arbres de transmission. L'engagement de l'embrayage multidisque peut également être commandé électroniquement.

Ressorts hélicoïdaux

Boudin de métal souple pouvant être contracté et étiré le long d'un axe central sans déformation permanente. Les ressorts hélicoïdaux soutiennent le poids du véhicule tout en permettant aux roues de suivre les irrégularités de la route (bosses, nids de poule, etc.).

Transmission à variation continue

Dispositif qui transmet le couple du moteur de façon continue grâce à deux poulies coniques à écartement variable et à une chaîne en mailles métalliques ultrarésistante.

Rapport à forte démultiplication

Essentiel pour la conduite tout terrain intensive impliquant le franchissement de pentes raides. Il s'agit du rapport de démultiplication final d'un véhicule en gamme basse. Il permet aux véhicules Jeep_MD d'avancer à une vitesse ultra-lente, sans devoir appuyer sur l'accélérateur. En principe, le véhicule fait tout le travail. Sauf pour le système Freedom-Drive II^MC du Patriot, le rapport de vitesse lente est déterminé par cette formule : rapport de première x rapport de pont arrière x rapport de gamme basse de la boîte de transfert 4x4. Plus le chiffre est élevé, meilleure est la capacité de franchissement hors route du véhicule. Dans le cas du système Freedom-Drive II^MC du Patriot, le rapport de vitesse lente de la transmission à variation continue est fixe et correspond à 19:1.

Tressautement

Secousses du véhicule et ripage des pneus causés par un effet de couple des organes de transmission. Se produit généralement lorsque le véhicule roule sur un pavé sec en mode quatre roues motrices conventionnel ou à prise temporaire.

Angle de surplomb

Lorsque le véhicule atteint le bas d'une pente descendante, il s'agit de l'angle de la pente avec lequel il peut avancer sans toucher ou endommager le dessous de caisse arrière.

Différentiel

Système d'engrenages qui transmet le couple aux roues arrière, tout en leur permettant de tourner à des vitesses différentes dans les virages, par exemple. Les véhicules à quatre roues motrices sont équipés de différentiels aux ponts avant et arrière.

Arbre de transmission

Arbre qui relie l'arbre de sortie de la transmission à l'arbre du pignon d'attaque du différentiel. Les véhicules à quatre roues motrices possèdent un deuxième arbre de transmission reliant la boîte de transfert au pont avant. Terme également utilisé pour les arbres de roue gauche et droit d'un véhicule doté d'une suspension indépendante avant ou arrière.

Coupleur à commande électronique

Permet de gérer automatiquement et en douceur le couple entre les ponts avant et arrière sans aucune intervention de la part du conducteur. Seulement sur les modèles Compass et Patriot 4x4 avec systèmes Freedom-Drive IMC ou Freedom-Drive II^MC. Le système répond à la position de l'accélérateur ou au patinage des roues.

Chape de sortie fixe

Permet de gérer efficacement et avec douceur la puissance supplémentaire à partir de la boîte de transfert, et d'assurer une longue durée de vie aux organes de transmission.

Quatre roues motrices

Groupe motopropulseur utilisant une boîte de transfert ou un coupleur à commande électronique, permettant de distribuer la puissance du moteur entre les ponts avant et arrière afin d'entraîner les quatre roues du véhicule. Les systèmes à quatre roues motrices à prise permanente utilisent un différentiel central qui permet aux arbres de transmission de tourner à des vitesses différentes, et ainsi de pouvoir s'engager sur une route pavée sèche dans des conditions normales de conduite. Les systèmes à quatre roues motrices à prise temporaire n'utilisent pas de différentiel central et, à cet effet, ne peuvent rouler qu'en mode deux roues motrices dans ces conditions. Avec un système à quatre roues motrices à prise temporaire, le mode quatre roues motrices ne doit être utilisé qu'en conduite hors route ou sur des surfaces mouillées ou glissantes.

Débrayage de l'essieu avant

Dispositif mécanique ou à dépression utilisé principalement sur des véhicules à quatre roues motrices, lequel permet d'engager ou de désengager le pont avant. Au moment de passer du mode quatre roues motrices au mode deux roues motrices, le système désengage le pont avant de l'arbre de transmission avant, de façon que les roues avant n'entraînent plus les organes de transmission avant. Par surcroît, une usure inutile des organes de transmission avant est évitée, et le bruit de fonctionnement et la consommation de carburant sont réduits.

Coupleur à pompe à rotors dentés

Composant utilisé pour les systèmes à quatre roues motrices qui détecte la vitesse et qui comprend une pompe à liquide hydraulique, un piston et une série de disques d'embrayage. Lorsqu'une différence de vitesse se produit entre les arbres de transmission avant et arrière du véhicule (une roue perd l'adhérence), la pompe à rotor denté de la boîte de transfert fournit une pression hydraulique instantanée aux disques d'embrayage qui transfèrent le couple au pont où les roues disposent d'une meilleure adhérence. Ce coupleur est plus petit, plus léger et plus rapide que les autres composants de transfert de puissance conventionnels des systèmes à quatre roues motrices.

Garde au sol

Vous adorez la boue, mais sans vous salir? Vous aimez franchir des obstacles comme des troncs d'arbre ou de grosses roches, mais sans endommager votre véhicule? Ça tombe bien! Les JeepMD 4x4 homologués Trail RatedMD offrent des angles d'attaque, de rampe et de surplomb optimisés pour une protection accrue.

Gamme haute

Mode quatre roues motrices utilisé sur la route ou sur des pistes en bon état.

Limiteur de vitesse en descente

Ce système utilise les freins antiblocage pour contrôler la vitesse du véhicule dans les descentes. Il permet des descentes assistées en douceur en terrain accidenté ou glissant sans que le conducteur n'ait à solliciter les freins. Si le véhicule accélère sans que le conducteur n'intervienne, le système serre automatiquement les freins pour obtenir le niveau de ralentissement souhaité.

Compression et détente

Mouvement d'une roue lorsqu'elle comprime la suspension. Lorsque la roue comprime pleinement la suspension, elle atteint la limite supérieure de débattement. Le mouvement opposé est la détente (suspension du véhicule décomprimée).

Différentiel autobloquant

Offre les mêmes fonctions de base qu'un différentiel conventionnel, mais présente un avantage supplémentaire : lorsqu'une roue motrice se met à patiner sur une surface glissante, le différentiel autobloquant transfère automatiquement le couple à la roue opposée pour améliorer la motricité. Sur certains véhicules, le même effet est obtenu par l'utilisation de commandes et de capteurs électroniques qui serrent le frein d'une roue qui commence à patiner.

Différentiel à blocage automatique

Procure davantage de motricité qu'un différentiel autobloquant en verrouillant les arbres de roue à la demande du conducteur. Les différentiels à blocage automatique ne permettent pas les écarts de vitesse entre les roues et ne doivent pas être utilisés sur les routes sèches et pavées.

Vitesse lente

La vitesse lente est le rapport de démultiplication le plus court obtenu en multipliant le rapport de la première par le rapport en gamme basse de la boîte de transfert, et par le rapport de pont.

Gamme basse

Mode quatre roues motrices utilisé en terrain très accidenté.

MANIABILITÉ

Athlétique. Agile. Trail Rated^MD. La direction assistée et l’empattement optimisé permettent aux Jeep_MD 4x4 de passer dans des espaces étroits, de contrer les situations d’urgence et d’éviter les dommages aux seuils de la sous-carrosserie. Même les gazelles ne peuvent en faire autant.

Point mort

Lorsque le sélecteur est dans cette position, les ponts avant et arrière tournent librement. Cette position est quelquefois utilisée pour remorquer un véhicule Jeep_MD derrière une autocaravane par exemple, ce qui évite de désaccoupler les arbres de transmission. Également utilisée dans le processus de passage en mode quatre roues motrices gamme basse.

Différentiel libre

Situé dans la boîte de transfert de certains véhicules à quatre roues à prise permanente, ce dispositif travaille comme le différentiel libre d'un pont, mais sa taille est plus réduite. Il utilise un train planétaire et des satellites qui tournent autour d'un planétaire et à l'intérieur d'une couronne.

Friction énergivore

Surface qui résiste à un mouvement relatif, comme un corps qui coulisse ou qui roule.

Essieu progressif

Ponts avant et arrière progressifs qui transfèrent le couple d'un côté à l'autre, soit vers la roue qui dispose de la meilleure adhérence. Ce système mécanique (pompe à rotor denté) transfère le couple en fonction de la différence de vitesse de rotation des roues, contrairement à la différence de couple. Il en résulte qu'une force motrice largement supérieure peut être transmise à la roue qui offre une meilleure traction qu'avec un différentiel autobloquant conventionnel.

Garde au sol en marche

Distance entre le sol et le point le plus bas entre les essieux.

Passage à la volée

Possibilité de passer du mode deux roues motrices au mode quatre roues motrices alors que le véhicule roule.

Plaque de protection

Aide à protéger votre véhicule de dommages éventuels en conduite hors route.

Essieu rigide et ressorts hélicoïdaux

Idéal pour la conduite hors route. Contrairement à l'essieu d'une suspension indépendante dont chaque roue est articulée indépendamment, un essieu rigide rattache les deux roues. Des ressorts hélicoïdaux soutiennent le poids du véhicule tout en permettant aux roues d'épouser les irrégularités du terrain.

Débattement de la suspension

Mouvement vertical des roues permis par la suspension, de la pleine compression à la pleine détente.

Crochets de remorquage

Crochets en acier forgé ultra robustes montés à l'avant et à l'arrière d'un véhicule, et qui servent de points d'attache pour les sangles ou les câbles de treuillage si le véhicule s'enlise (consultez la section se rapportant aux conseils de conduite hors route).

MOTRICITÉ

La motricité d’un 4x4 équivaut à la traction sur l’asphalte. La motricité Trail Rated^MD vous permet de garder la maîtrise de votre véhicule sur des terrains accidentés et glissants (pluie, boue ou neige), ainsi que dans les pentes.

Boîte de transfert

Montée derrière la transmission sur la plupart des véhicules à quatre roues motrices, la boîte de transfert, entraînée par la transmission, transmet la puissance aux arbres de transmission avant et arrière des véhicules Jeep^MD à quatre roues motrices. Selon le modèle, la boîte de transfert peut disposer d'une gamme haute et d'une gamme basse. Pour connaître tous les modèles de boîtes de transfert offerts sur les véhicules Jeep^MD, consultez la section « Soyez prêt ». Les modèles Compass et Patriot 4x4 utilisent un coupleur à commande électronique au lieu d'une boîte de transfert.

Transmissions

Mécanisme qui convertit le couple du moteur en puissance d'entraînement par le biais de trains d'engrenages. Ces trains d'engrenages multiplient plus ou moins le couple du moteur en fonction des conditions rencontrées. Faisant exception à la règle, une transmission à variation continue, disponible sur les modèles Compass et Patriot, transmet le couple du moteur de façon continue grâce à deux poulies coniques à écartement variable et à une chaîne en mailles métalliques ultrarésistante.

Deux roues motrices

Lorsque le sélecteur est dans ce mode, le pont avant tourne librement tandis que toute la puissance est transmise au pont arrière pour propulser le véhicule.

Viscocoupleur

Mécanisme situé dans la boîte de transfert qui répartit le couple entre les ponts avant et arrière en cas de patinage des roues. Les viscocoupleurs sont normalement utilisés sur les véhicules à traction intégrale ou équipés d'un système à quatre roues motrices sur demande.