Le Jeep Gladiator Mojave 2021 prend le désert d'assaut | Jeep Canada

LE JEEP GLADIATOR MOJAVE 2021 PREND LE DÉSERT D'ASSAUT

2021-03-03
Le désert. La dernière frontière de la capacité Jeep. C'est là que le Jeep Gladiator Mojave 2021 est né et l'environnement qu'il a été conçu pour conquérir. Premier modèle Jeep à recevoir le nouveau badge Desert Rated, le Gladiator Mojave est doté de technologies exclusives qui font évoluer la légendaire capacité 4x4 de Jeep pour relever avec confiance les défis uniques posés par le désert.
Introduite cette année, la nouvelle version Mojave rejoint une gamme élargie de Gladiator 2021 qui comprend également de nouvelles versions Willys et Édition 80e Anniversaire.
Un Jeep Gladiator Mojave 2021 stationné sur une piste dans le désert pendant un coucher de soleil

Capacité haute vitesse sur les terrains les plus difficiles

Le Jeep Gladiator Mojave est construit non seulement pour traverser le désert, mais aussi pour le traverser rapidement. La suspension a été réglée pour permettre des traversées à grande vitesse sur les terrains les plus difficiles avec des amortisseurs FOX de 2,5 pouces à dérivation interne qui ont été spécifiquement réglés pour offrir des performances optimales sur le sable. Les amortisseurs FOX utilisent des canalisations de fluide qui peuvent contourner le piston lorsque la suspension est en mouvement. Cela se traduit par une réaction hors route plus prévisible et des forces d'amortissement plus élevées lorsque les conditions deviennent plus difficiles.
Ces amortisseurs spéciaux sont complétés par des pare-chocs hydrauliques avant FOX exclusifs à l'industrie qui empêchent les composants de la suspension de se compacter excessivement et de s'effondrer lors du passage sur un terrain accidenté à des vitesses plus élevées. Le cadre du Jeep Gladiator Mojave 2021 a été renforcé et des plaques de protection avant protègent le soubassement du véhicule des roches inattendues. La suspension a été rehaussée d'un pouce à l'avant pour une garde au sol optimale et un débattement accru, et les pneus tout-terrain Falken Wildpeak de 33 pouces sont de série. Les sièges avant sont conçus pour maintenir fermement le conducteur en place lors de la course dans le désert, notamment en intégrant des supports supérieurs.
Un Jeep Gladiator Mojave 2021 sans toit tournant dans le désert et faisant revoler du sable à l’arrière
Ces composants se combinent et donnent au Jeep Gladiator Mojave 2021 le premier badge Desert Rated jamais décerné par Jeep. Cela dit, le Gladiator Mojave est aussi confiant à basse vitesse hors des sentiers battus que dans l'immensité du désert. Équipé d'un bouton hors route Plus qui ajuste l'accélérateur, les points de changement de vitesse et le contrôle de traction pour optimiser les performances à basse vitesse, le Gladiator Mojave est également capable de verrouiller son essieu arrière à haute vitesse avec la boîte de vitesses réglée à « 4H ».
Le système 4x4 Command-Trac du Gladiator avec boîte de transfert à deux vitesses avec un rapport d’engrenage à forte démultiplication de 2,72 à 1 se retrouve dans la finition Mojave. Les essieux avant et arrière Dana 44 avec différentiel arrière à verrouillage électronique de série sont également inclus. Le Jeep Gladiator Mojave 2021 présente un impressionnant angle d’attaque (44,7 degrés), d’angle de rampe (20,9 degrés) et d’angle de surplomb (25,5 degrés).

Un moteur éprouvé qui maximise le couple bas de gamme

Le Jeep Gladiator Mojave 2021 est alimenté par un moteur Pentastar V6 de 3,6 L développant 285 chevaux et 260 lb-pi de couple. Le couple a été optimisé pour une livraison à bas régime afin de faciliter les traversées hors route extrêmes. Le Gladiator Mojave peut être équipé soit d'une boîte manuelle à six rapports, soit d'une boîte automatique à huit rapports. La boîte de vitesses manuelle donne au Mojave un rapport à forte démultiplication de 57,3 à 1 tandis que l'automatique est livré avec un rapport à forte démultiplication de 52,6 à 1.
Le côté d'un Jeep Gladiator Mojave 2021 sans toit, ni portes, dans le désert pendant un coucher de soleil
Avec un prix similaire à celui de la version Rubicon, le Jeep Gladiator Mojave représente la prochaine génération de capacités Jeep, conquérant la frontière finale et la plus éprouvante des conditions routières extrêmes avec une confiance suprême.

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L'offre est calculée selon le « montant net », qui représente le prix « à partir de » plus les frais de transport (de 1 895 $ à 2 795 $), la taxe fédérale sur la climatisation et les frais d'écoprélèvement applicables. Le montant net n'inclut pas les taxes, les primes d'assurance, les frais d'enregistrement et d'immatriculation, les frais d'administration du concessionnaire, ni le droit sur les pneus neufs (au Québec), les frais d'enregistrement de privilège (jusqu'à 75,75 $, y compris les frais d'agent d'enregistrement, le cas échéant, et qui sont dus à la signature), ou la surtaxe de luxe (le cas échéant. Votre concessionnaire peut imposer une surtaxe de la taxe de luxe sur les véhicules dont le prix est supérieur à 100 000 $ en vertu de la Loi sur la taxe sur certains articles de luxe du gouvernement du Canada. Les paiements estimés, le coût d'emprunt et les frais de crédit totaux varieront en fonction du paiement de l'acompte ou de l'échange. Sur approbation de crédit sur les livraisons au détail éligibles. Les détaillants peuvent vendre moins cher. Consultez votre détaillant pour tous les détails. L'APR (le cas échéant) est le taux d'intérêt effectif qui comprend l'argent du consommateur auquel les clients de financement à taux inférieur renoncent en tant que coût d'emprunt. Pour plus de détails sur l'offre, cliquez ici. Loi sur la taxe sur les articles de luxe. La valeur réelle de la surtaxe de luxe sera calculée sur la base du prix de vente négocié final du véhicule (avant les taxes applicables) et représentera le moindre de : (i) 10 % du prix de vente du véhicule ; ou (ii) 20 % du prix de vente négocié final qui dépasse le seuil de 100 000 $. Veuillez consulter votre concessionnaire ou visiter le site internet du gouvernement du Canada.

Les versements estimés sont calculés selon le « montant net », qui représente le prix « à partir de » plus les frais de transport (de 1 895 $ à 2 795 $), la taxe fédérale sur la climatisation et les frais d'écoprélèvement applicables. Sur approbation de crédit pour les livraisons au détail admissibles. Le montant net n'inclut pas les taxes, les primes d'assurance, les frais d'enregistrement et d'immatriculation, les frais d'administration du concessionnaire, ni le droit sur les pneus neufs (au Québec), les frais d'enregistrement de privilège (jusqu'à 75,75 $, y compris les frais d'agent d'enregistrement, le cas échéant, et qui sont dus à la signature), ou la surtaxe de luxe (le cas échéant. Votre concessionnaire peut imposer une surtaxe de la taxe de luxe sur les véhicules dont le prix est supérieur à 100 000 $ en vertu de la Loi sur la taxe sur certains articles de luxe du gouvernement du Canada. La valeur réelle de la surtaxe de luxe sera calculée sur la base du prix de vente négocié final du véhicule (avant les taxes applicables) et représentera le moindre de : (i) 10 % du prix de vente du véhicule ; ou (ii) 20 % du prix de vente négocié final qui dépasse le seuil de 100 000 $. Veuillez consulter votre concessionnaire ou visiter le site Web du gouvernement du Canada pour plus de détails. Les versements estimés sont calculés selon la différence entre la valeur résiduelle et le montant net, en plus des frais financiers de location. Les versements estimés varient en fonction de l'acompte et de la valeur de reprise. Location à bas kilométrage limité à 18 000 km par an pour les véhicules Chrysler, Jeep®, Dodge, Ram et FIATMD, et à 16 000 km par an pour les véhicules Alfa Romeo. Des frais de 0,16 $ à 0,20 $ par kilomètre supplémentaire s'appliqueront à la fin du contrat de location des véhicules Jeep, Chrysler, Dodge, Ram et FIAT, plus les taxes applicables. Des frais de 0,20 $ à 0,30 $ par kilomètre supplémentaire, plus les taxes applicables, seront facturés à la fin du contrat de location des véhicules Alfa Romeo. Le TAP est le taux d'intérêt réel qui comprend une remise au comptant au consommateur qui réduit le coût de financement auxquels les clients qui optent pour la location renoncent en tant que coût d'emprunt. Pour en savoir plus, cliquez ici.

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